El presidente del United Auto Workers dijo el viernes que el sindicato ampliará su huelga contra los principales fabricantes de automóviles abandonando 38 instalaciones de General Motors y Stellantis en 20 estados, incluidas dos instalaciones en el norte de Texas.
En Dallas-Fort Worth, se espera que los trabajadores del Centro de Distribución de Piezas Stellantis Dallas en Carrollton y del Centro de Distribución de Piezas GM Fort Worth en Roanoke se retiren a las 11 a.m. del viernes.
Por ahora, los miles de empleados que trabajan en la planta de ensamblaje de GM en Arlington continuarán trabajando para construir Tahoes, Suburbans y Yukons de tamaño completo.
El viernes, la UAW apuntó a los centros de distribución, no a las plantas de producción. Las tres huelgas que comenzaron en las plantas de Ford, GM y Stellantis hace una semana continuarán, dijo el sindicato.
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Ford se libró de huelgas adicionales porque la compañía cumplió con algunas de las demandas del sindicato durante las negociaciones de la semana pasada, dijo el presidente de la UAW, Shawn Fain.
Fain insistió en decir que “Ford habla en serio acerca de llegar a un acuerdo”, pero agregó que todavía queda trabajo por hacer con esa empresa.
Fain no anunció ninguna huelga ampliada en Ford, pero dijo que la huelga actual en Wayne, Michigan, continúa junto con las huelgas actuales contra las instalaciones de GM y Stellantis.
El sindicato tiene como objetivo los enormes beneficios recientes de las empresas mientras busca aumentos salariales del 36% en cuatro años. Las empresas han ofrecido poco más de la mitad de esa cantidad. El UAW tiene otras demandas, incluida una semana laboral de 32 horas por 40 horas de pago y la restauración de los planes de pensiones tradicionales para los trabajadores más nuevos.
Las empresas dijeron que no pueden permitirse el lujo de cumplir con las demandas del sindicato porque necesitan invertir sus ganancias en una costosa transición de automóviles a gasolina a vehículos eléctricos.
El contrato del UAW con los fabricantes de automóviles expiró a la medianoche del 14 de septiembre y los trabajadores abandonaron una planta de ensamblaje de Ford cerca de Detroit, una fábrica de GM en Wentzville, Missouri, y una planta de Jeep dirigida por Stellantis en Toledo, Ohio. La huelga inicial ha involucrado a unos 13,000 de los 146,000 miembros del sindicato.
Fain dijo a principios de esta semana que llamaría a los trabajadores de más plantas a hacer huelga a menos que hubiera un progreso significativo en las negociaciones contractuales con los fabricantes de automóviles. Las negociaciones continuaron el jueves, aunque ninguna de las partes informó de ningún avance y se mantuvieron muy alejadas en cuanto a los aumentos salariales.
La huelga hasta el viernes había involucrado a menos de 13,000 de los 146,000 miembros del sindicato. Las empresas han despedido a algunos miles más, diciendo que algunas fábricas se están quedando sin repuestos debido a la huelga.
Aún así, el impacto aún no se siente en los concesionarios de automóviles de todo el país: probablemente pasarán algunas semanas antes de que la huelga provoque una escasez significativa de vehículos nuevos, según los analistas. Sin embargo, los precios podrían subir incluso antes si la perspectiva de una huelga prolongada desencadena compras de pánico.
El sindicato busca aumentos salariales del 36% en cuatro años, el fin de las escalas salariales más bajas para los nuevos trabajadores y, lo más audaz, una semana laboral de 32 horas por 40 horas de salario. Las empresas automotrices dicen que no pueden afrontar las demandas del sindicato a pesar de las enormes ganancias porque necesitan invertir en la transformación a vehículos eléctricos.
Hace una semana, los trabajadores se declararon en huelga en tres plantas de ensamblaje: una fábrica de Ford cerca de Detroit, una planta de GM en las afueras de St. Louis y una planta de Jeep propiedad de Stellantis en Toledo, Ohio.
El Detroit News informó el jueves que un portavoz de Fain escribió en un chat grupal privado en X, anteriormente Twitter, que los negociadores sindicales pretendían infligir "daños recurrentes a la reputación y caos operativo" a los fabricantes de automóviles, y "si podemos mantenerlos heridos durante meses no saben qué hacer".
Ford y GM aprovecharon los mensajes como una señal de mala fe por parte del UAW.
"Ahora está claro que el liderazgo del UAW siempre ha tenido la intención de causar perturbaciones que duren meses, independientemente del daño que cause a sus miembros y sus comunidades", dijo GM en un comunicado.
El portavoz de Ford, Mark Truby, calificó los mensajes de "decepcionantes, por decir lo menos, teniendo en cuenta lo que está en juego para nuestros empleados, las empresas y esta región".
El portavoz de la UAW, Jonah Furman, no confirmó haber escrito los mensajes, que estaban vinculados a la misma imagen que su cuenta X, y los llamó "mensajes privados" que "no deberías tener", informó el periódico.
